韩国务安机场几天前产生的坠机事件备受闭心，固然来源尚正在视察中，但遵照已知公然音信，少许业内工夫专家测试剖判了也许导致事件的工夫来源与安好隐患。

　　韩国济州航空7C2216号航班2024年12月29日正在位于全罗南道的务安机场降下时坠毁。机上旅客和机组职员除2名乘务员得救，其余179人齐备遇难。误事客机机型为波音737-800，机龄15年。

　　韩国领土交通部说，事件产生前，机场塔台曾向客机飞翔员发出鸟群触犯警报。一分钟后飞翔员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。

　　据韩国《》报道，务安机场的飞鸟撞击产生率为全韩国最高水准。务安机场从2020年入手下手促进跑道扩筑项目，境遇影响评估叙述指出，机场邻近有约113平方公里的滩涂湿地掩护区，是不少冬季候鸟的越冬地，飞鸟撞击危害很大。叙述倡导树立警报器、激光、声波编造等驱鸟安装。然而，因为跑道扩筑项目尚未完成，这些办法并未奉行。

　　但业内专家以为，事件视察时，需完全探讨飞鸟撞击、机身题目和检修题目等要素。飞鸟撞击正在客机飞翔途中较为常见，但很少与致命坠组织连。据英国播送公司报道，2022年英国产生了1400多升空鸟撞击事故，此中只要约莫100起对飞机有较大影响。假若鸟类被吸入动员机，动员机也许会失速或闭上，但飞翔员平淡有时代应对并蹙迫降下。

　　韩国仁荷大学航空宇宙专业教员崔基永继承《首尔音信》采访时说，鸟类被吸入动员机后会影响机载液压编造平常作事，导致升降架无法落下。为防御该状况，客机安排中日常会有两重乃至三重安好安装。如右侧动员机液压编造挫折，那左侧液压编造应仍旧平常作事。机腹着陆时应诈欺襟翼等减速，但务安坠机事件视频中客机并未开展襟翼。据此推断，客机的双侧动员机也许均存正在挫折。

　　少许见地以为，此次事件展示宏大伤亡，也与机场安好提防不到位相闭。据韩联社报道，误事客机机腹着陆滑行约1600米后，先失控撞上混凝土方位角步骤（航向信标台），即混凝土基座及上方定位天线，接着又撞上表墙，最终爆炸起火，造成惨剧。

　　方位角步骤是协帮飞机进入跑道的定位天线步骤。务安机场和韩国领土交通部2024年12月30日吐露，航向信标台和混凝土构造物的身分正在隔绝跑道终局约250米表的非跑道地段，步骤总高度约4米。据悉，因为跑道表埠面有斜坡，机场此前调换航向信标台时构筑了混凝土埂，以便使跑道和航向信标台高度同等。

　　英国航空安好专家戴维利尔芒特继承英国媒体采访时说，客机与跑道表的坚硬构造物相撞变成旅客仙游，该身分不应设有那种坚硬的步骤。飞机正在跑道上滑行时，机体险些未受损，机体与阻碍物相撞起火后才导致旅客丧生。

　　韩国领土交通部航空策略室室长朱锺浣吐露，方位角步骤必需听命树立轨则，正正在视察该步骤与事件的干系性。

　　其余，洪量反驳声响直指机场应对迫降的安好打算亏空。不少业内人士指出，客机以机身迫降前，应预先正在跑道上喷洒泡沫，以淘汰着陆时的进攻、摩擦和起火危急。但此次并未正在跑道上看到泡沫，消防车也未提前应急铺排。

　　坠机事件产生越日，济州航空由首尔金浦飞往济州的航班因升降架展示特殊而返航，执飞机型与这举事件机型同为波音737-800。韩国领土交通部12月30日进行记者会说，将对波音737-800型客机举行极度查验。该机型多用于韩国低本钱航空公司，此中济州航空最多，有39架。

　　此前，波音737系列机型被曝存正在安好隐患，近年来事件频发。2024年12月28日，荷兰皇家航空公司一架波音737-800型客机升空后不久产生液压挫折。12月1日，美国航空公司一架飞往拉斯维加斯的波音737-800型客机升空后展示多个舱门警卫灯警报，随后被迫返航。2018年和2019年，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分离发存亡伤宏大的空难，误事飞机均为波音737 MAX 8型客机。

　　2024年7月初，波音发表与美国国法部就2018年和2019年的两起致命空难“规定上”完成认罪订交。近来，波音还面对多告状讼，除航班旅客对波音提起全体诉讼表，连波音股东也提起全体诉讼，称波音将利润置于安好之上。

　　美国资深记者、作者彼得罗比森正在《盲飞》一书中指出，波音正在1997年收购角逐敌手麦道后，投合本钱谋求利润的取向代替了此前字斟句酌的工程师文明。以剩余为导向的改变，让波音对公司需要的打点和研发出产等都举行了压缩和简化。